鉄分補給

毎日鉄分補給。Feの方ではなく。

大阪遠征 その②

所用を済ませた後、ふたたび大阪駅へ。大阪環状線で移動します。

 

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環状線福島駅。夕暮れで露出厳しめですが、バリエーション豊富な車両をまとめて頂きます。

まずは関空・紀州路快速の225系。

 

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大和路快速221系。体質改善工事を受けゴツい外観。昔の方が良かったなー

 

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今回のお目当である201系。久しく見る国鉄型車両にテンション上がります(゚∀゚)

中央線から201系が退いて久しいですが、関西でまだ元気な姿を見拝めるとは…素晴らしい!

 

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225系5100番代。227系や521系4次車と同じ系列の顔です。

 

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だいぶ暗くなりましたがお目当その2。新鋭の321系も頂きました。フツーのロングシート車ですが、全体的にお洒落に作られている印象。

大阪環状線の次期主力車とあって気合を入れたんでしょうかね。良い傾向です(上から目線)

 

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まぁそんなこんなで、時間ギリギリまで粘って帰還。しかしのぞみはいつも混んでますなぁ。数分おきに走ってるのに…。東京〜大阪間の需要の高さが伺えます。そりゃJR東海が儲かるわけだ。

その儲けをリニア以外にも割いて欲しいんですがねぇ。

 

 

 

大阪遠征 その①

所用で久しぶりに大阪に行ってきました。

そのまま泊まって関西を満喫だ!と思ってたのにスケジュールの都合で日帰りに…orz

せめて往復を楽しもうと片道5時間かけて新幹線で移動!しんどいかと思ってましたが、仙台〜東京は1時間半くらいなのでボンヤリしてるとあっという間、東京〜新大阪は景色を楽しんでたらいつの間にか着いてました。新幹線速え。

 

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というわけで写真撮りつつ南下します。

 

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東京まで1時間半で着くとは。早くなったもんだ。

 

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東京駅。東北新幹線はバリエーションが豊富で飽きませんね。一方東海道新幹線は2種類のみでカラーリングは同じ…

 

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東海道新幹線に乗るならやはりE席。天気が良くて富士山を拝めました。

 

というわけで新大阪着!久しぶりの大阪!

先ずは新大阪駅で撮影を。

 

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289系くろしお。見た感じは683系しらさぎとほとんど変化なし。もう少しカラーリングに変化を出せばいいのに。

 

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サンダーバード(リニューアル車)と223系。サンダーバードは新デザインで個性が出てますね。

 

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東海道緩行線の主力207系。3両+4両の7連という変わった組み合わせ。そもそもなんで7両という中途半端な編成数なのかな?

 

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その後継の321系は7両固定編成。何故だ。

 

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奥の貨物線をEF66が通過。編成写真で撮りたかった…残念。

 

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伊丹に着陸する飛行機?ずいぶん低く飛ぶんだな…

 

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新快速223系。223系はじめ、関西の通勤型車両はデザインも車内設備も良くてけっこう好きです。先頭部も切妻状ではなく傾斜させたりと工夫が見られます。東日本のE233系列はつまらんからなぁ…

 

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智頭急行から直通のHOT7000系スーパーはくと。大阪は特急の種類も豊富ですな。

 

ここで小休止。用事を済ませます。

 

(続)

 

 

 

仙台空港鉄道 10周年

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もう10年になるんですね。

昔は田園地帯だった沿線もいろいろ開発されて様変わりしました。

 

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そんなこんなで、10周年記念ラッピング車両が運行されています。

 

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堂々たる鉄道むすめのラッピング。

良いですよね、鉄道むすめ。まぁ萌え狙いと言われるかもしれませんが、あくまで「鉄道に携わる女性」のキャラクター化であり、あからさまな露出やありえないスタイルなどは無し。昨今の安易な美少女推しとは違うと思います。

 

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複数のイラストレーターのデザインが適用されてます。ちゃっかり自己紹介。しかし裏方の運輸指令員もきっちり制服着るんですね。帽子も着用してるのかな…

 

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ねんどろいど的な頭身。 スジ作成用なのか、三角定規とエンピツを携えてます。

 

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スタンプ風なイラストも。主力車両SAT721系にSAT君、仙台空港、それに仙台のランドマーク伊達政宗像。必要な要素をバランスよく取り込んだ良いデザインですね。これ本当にスタンプ化してくれないかな。

のほほんとした表情がなんか和む( ´∀`)

 

721系列はデザイン的には面白みが無いので、こういうラッピングを積極的に採用して個性を出して欲しいですね。2両編成ぐらいなら何とかなるでしょ。

 

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出来るならこれくらいやって欲しいけど。

 

 

 

 

 

583系ラストラン撮影②

峰吉川での撮影後、須川へ移動。

 

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同業者がワラワラといました。間に合ったようです。

 

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汽笛鳴らしてタイフォンオープン。まぁ動画的にはありがたい。

 

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反対側を向いて折り返しを迎撃。

 

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似たようなアングルですがまぁ良し。

 

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雪原が残っていたので、十文字への回送の横っ面を。地主さんの話だと、撮りネタがある日は割と人出のある場所とのこと。確かに景色のいい場所です。

右奥の綺麗な三角形の山は横手、醍醐地区のシンボル金峰山

 

最後はふたたび峰吉川へ。

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ややS字気味の線形。

 

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手前の線路は秋田新幹線

 

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被られずに撮影成功。 恙無く撮影を終え、最後は近くの温泉でひとっ風呂浴びて帰還しました。

 

このようなシーンも見納めとは…哀しいなぁ。

代わりに魅力的な車両があればいいのですが、JR九州の車両と近鉄の「しまかぜ」くらいしか無いなぁ…

 

 

 

583系ラストラン撮影①

583系にもついに終焉の時が来てしまった…

悲しいですが最早どうしようもないんでしょうね。せめて鉄博などで保存されることを願うばかり。

その前にラストランイベントが企画されたのはありがたいことです。乗りたかったですが切符は瞬殺だったようで…。なので最後の勇姿を撮ることにしました。

 

ラストランイベント1回目は秋田〜湯沢・十文字の往復。

先ずは往路の撮影。場所は峰吉川

 

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2年前に485系をここで撮りました。この区間秋田新幹線奥羽本線の単線並列のため、右側通行・左カーブしている車両も撮れます。が、6両編成の末尾まで写せるか心配…

 

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普通列車通過。練習以外で撮ることがない701系。この様子だと6両編成もきっちり収まりそうです。

調整用の列車はこの1本のみ。あとは本番!

 

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なんとか撮影成功。日が差していれば最高だったんですが、これでも十分ですね。

片側タイフォンオープンはご愛嬌。まぁ古いしね…

 

さてここから追っかけます。スピードは特急並みですが、湯沢駅での停車時間の間に追い越す算段。というわけで速攻で撤収。秋田道で横手方面まで移動します。

 

(続)

 

 

大宮駅で撮影

関東方面へ出かけた折に、久しぶりに大宮駅で撮ってきました。

夕方なんで露出厳しいですが、駅なので速度は遅め。シャッタースピードはそれほど速くなくても撮れるので助かります。

 

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E7系。北陸路にすっかり定着しましたね。

 

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E2系1000番台。

八戸延伸時に増備されたので、りんごモチーフのエンブレムが入ってます。…でも現在の運用では殆ど盛岡以北に入りません。E3系つばさも塗装リニューアルしたことだし、E2系もリニューアルしても面白いかも。

 

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数少ないこまちカラーのE3系とE5系のペア。

 

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E4系新塗装。E5系増備に伴うE2系上越新幹線への転用の影響で、徐々に数を減らされてるようです。でもE5系の増備がひと段落したのでもう暫くは安泰かな。

今のうちに撮り溜めしておきませう。

 

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おもむろに流し撮りしてみる。

 

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E2系やまびこ+E3系つばさ。

だんだん暗くなってきました。ISO感度1000以上でないとシャッタースピードの維持が難しくなります。

 

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最後にもう1本E7系を撮って締め。

大宮駅は構図は単調ですが確実に撮れるので安心感があります。やっぱりイチバチ一本勝負よりゆったり撮るのがいいですね。

 

 

 

583系 所在確認

引退も噂されてる583系。

まだ秋田車両センターにいるようですが…

 

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気になります。

 

新幹線で秋田に行く時には毎回A席を取るようにしてます。A席側にある秋田車両センターを車内からウォッチングするためです。

 

さてどうか…

 

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いました。とりあえず一安心。

側面の幕は臨時でした。正面は見落としましたが、たぶん臨時でしょう。何かの運用に充てる気があるのかなと前向きに想像。

 

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保守は大変でしょうが、なんとか動態保存してもらいたいですね。

しかし秋田車両センターは田園地帯のど真ん中。遠くからも583系が視認できるのはいいのですが、ちょっと環境が過酷では?

連日吹雪かれたら車両痛むだろうに…

 

 

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帰り際に撮影。粘り気のある雪なのでベッタリとついてます。

これだけ過酷な環境だと、ただでさえイージーな造りの701系には耐えられないのでは…と思うのですが。しかしなかなかどうして、しぶとく生き残ってる…

 

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E6系はさすがに雪に強い。

でもたまに連結器カバーが凍結して、盛岡での併結時に解氷作業したりするようです。雪国って、過酷だ。