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鉄分補給

毎日鉄分補給。Feの方ではなく。

大宮駅で撮影

関東方面へ出かけた折に、久しぶりに大宮駅で撮ってきました。

夕方なんで露出厳しいですが、駅なので速度は遅め。シャッタースピードはそれほど速くなくても撮れるので助かります。

 

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E7系。北陸路にすっかり定着しましたね。

 

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E2系1000番台。

八戸延伸時に増備されたので、りんごモチーフのエンブレムが入ってます。…でも現在の運用では殆ど盛岡以北に入りません。E3系つばさも塗装リニューアルしたことだし、E2系もリニューアルしても面白いかも。

 

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数少ないこまちカラーのE3系とE5系のペア。

 

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E4系新塗装。E5系増備に伴うE2系上越新幹線への転用の影響で、徐々に数を減らされてるようです。でもE5系の増備がひと段落したのでもう暫くは安泰かな。

今のうちに撮り溜めしておきませう。

 

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おもむろに流し撮りしてみる。

 

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E2系やまびこ+E3系つばさ。

だんだん暗くなってきました。ISO感度1000以上でないとシャッタースピードの維持が難しくなります。

 

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最後にもう1本E7系を撮って締め。

大宮駅は構図は単調ですが確実に撮れるので安心感があります。やっぱりイチバチ一本勝負よりゆったり撮るのがいいですね。

 

 

 

583系 所在確認

引退も噂されてる583系。

まだ秋田車両センターにいるようですが…

 

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気になります。

 

新幹線で秋田に行く時には毎回A席を取るようにしてます。A席側にある秋田車両センターを車内からウォッチングするためです。

 

さてどうか…

 

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いました。とりあえず一安心。

側面の幕は臨時でした。正面は見落としましたが、たぶん臨時でしょう。何かの運用に充てる気があるのかなと前向きに想像。

 

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保守は大変でしょうが、なんとか動態保存してもらいたいですね。

しかし秋田車両センターは田園地帯のど真ん中。遠くからも583系が視認できるのはいいのですが、ちょっと環境が過酷では?

連日吹雪かれたら車両痛むだろうに…

 

 

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帰り際に撮影。粘り気のある雪なのでベッタリとついてます。

これだけ過酷な環境だと、ただでさえイージーな造りの701系には耐えられないのでは…と思うのですが。しかしなかなかどうして、しぶとく生き残ってる…

 

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E6系はさすがに雪に強い。

でもたまに連結器カバーが凍結して、盛岡での併結時に解氷作業したりするようです。雪国って、過酷だ。

 

 

 

模型を走らせてみる KATO 683系

整備が完了した683系サンダーバード新塗装を入線させました。

 

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ついでに手持ちの683系を全展開。

左から北越急行所属の683系8000番台「はくたか」、683系「サンダーバード」旧塗装、新塗装。

 

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かつて…とはいえほんの2年前までですが、金沢駅ではこんな感じで複数の特急が並んでいたもんです。いい時代だったなぁ…

 

ちなみにせっかく683系が揃ったので、編成の組み合わせを変えてみたのですが…

今回入線した683系と、すでに入線済みの683系との動力特性が合わない!つまり速さが違う。しかもけっこう差が大きい…

これは由々しき事態。2つ以上の動力車の速さが違うと、双方に過剰な負担がかかりますし、脱線しやすくなる。なんてこった…

 

最新仕様の動力車で統一するしかなさそうですが、4両分の動力車セットは決して安くはなく……。仕様改善はいいのですが極端に仕様が変わるとけっこう困ります。

 

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他にも485系3000番台「北越」もあるし、富山機関区の電気機関車やトワイライト、日本海などの寝台列車も入線済み。さらに今月はKATOから現在の北陸本線の主力521系もリリースされます。北陸充実してきたなー

 

 

以上、味気ない現実からの逃避。

 

 

 

 

 

KATO 683系サンダーバード(リニューアル編成) 入線

久しぶりの更新、だいぶ放置してました。

昨年の終わり頃からイマイチ撮影意欲が湧かず、模型の入線も特にない。平日の仕事の疲れで休日は寝てばっかり。書くことがない。

さらに悪いことにカシオペアクルーズや583系回送もうっかり忘れて撮り逃す。不貞腐れてヤル気を失う。

というわけで1月はウダウダ過ごしてました。なんと勿体無い…orz

 

まぁ終わったことはしゃーない。

気を取り直して、今年最初の入線整備です。

 

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683系サンダーバードのリニューアル編成。基本+増結の9両編成の入線です。増結編成用の動力ユニットも一緒に。

 

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リニューアルに合わせて塗装も黒を基調としたラインカラーに変わりました。

 

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エンブレムもリニューアル。

綺麗な印刷です。問題なし。

 

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ライトは明るい電球色LED。

ユーザー取付パーツはアンテナとベンチレータだけ。簡単です。

 

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オプションの動力ユニットは増結編成の8号車に組み込みます。右下のパーツはライトユニットで、デフォルトではライトユニットが入っていない7号車に組み込み、増結編成単独での運転もできるようになります。

 

 

KATO製車両は「基本的な」入線整備は楽でいいですが、一つ手間なのが…

 

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編成間の連結面。KATO標準のKATOカプラーだと連結間隔が広すぎる!これはちょっと格好悪い…

なので当方所有のKATO製車両で併結運用する車両は、TNカプラー化を進めています。

当然683系も対象。実車も3連から12連まで増解結しまくってますからね。連結器には拘らねばなりませぬ。

 

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加工はシンプルですが当然自己責任、しかも後戻りはできません。KATOカプラーを台座ごとカットし、TNカプラーを両面テープで固定。接着剤を使わないのは微調整のためです。

 

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連結してみると……ちょっとこれは近すぎか(・_・;

 

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微調整。まぁ間隔はこれくらいですかね。すでにTN化済みの旧塗装編成の方も調整します。

 

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上から見てみます。上がKATOカプラー、下がTNカプラー同士の連結です。けっこう違いますね。

 

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右はTN化、左がKATOカプラーのままの車両。

実車通り電連2段の連結器にしているためリアリティ十分!やはりTN化して正解です♪

 

残りの先頭車両もTN化を済ませたら、改めて入線させましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EV-E801系 試運転

秋田駅でEV-E801系を目撃。

先日は新幹線ホームから眺めるだけだったので、今度は近くまで行ってみました。

 

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EV-E801系の青い方。電光掲示の通り試運転中のようです。

やはりデザインは817系に似ていますね。ただ行き先表示の両サイドのHIDヘッドライトや、スカート形状はJR東日本っぽい気がします。この辺は817系では想定されていない寒冷地仕様ということでしょうかね。

 

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型式番号の前に「EV」を冠する。

 

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赤い方。

 

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男鹿といえば「ナマハゲ」!

ということで車体にはナマハゲのマーク。なかなかオサレなデザインですな。

 

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この赤と青はナマハゲをイメージしてるのかな?ナマハゲの面は赤や青が多いですしね。

車内にはたくさんの機材が積み込まれデータ採りしてました。

 

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全景。もう少し817系っぽく凝ったデザインだと良かったかな。これを2〜3編成を繋げたらなかなかカラフルな編成になるなー

 

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一方、引退が迫ってきた主力のキハ40。今のうちに撮っておかねば。

 

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そして引退の気配さえない701系。こっちを置き換えてほしいんだけど…

このあと701系に1時間以上乗ったんですが……ロングシートだし揺れるしドア煩いし乗心地最悪。いやほんと誰だよこんな車両採用したのは。手抜きにも程があるでしょ。地方ローカル線舐めてんですか?

と、改めて701系のヒドさを実感しました。こいつのせいで東北ローカル線の旅の魅力が台無しだよ…orz

 

 

せめて「つがる」は485系にしてくれ。これ以上奥羽本線がダメになっていくのは耐えられない… 

 

 

 

 

 

2017年 撮り初め。

今年の年始はイマイチな天気で、年始休み終わり頃にようやく晴れたので夕刻でしたが出撃しました。今年の撮り初めです。

 

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今年の1枚目は719系

 

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E721系1000番台の増備は着実に進んでおり、近いうちに完全置き換えになるでしょう。来年の今頃はもう見られないかも知れません。また一つ国鉄型が消えていく…

阿武隈急行が次の主力車両として引き取るとのウワサもありますがどうなるか。

 

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その719系を追い出すE721系1000番台。

 

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0番台との違いは、4連固定であることとライン色が桜色であること。

ライン色を変えて変化を出したのは良いと思いますが、かと言ってE721系だらけになるとそれはそれで味気ないですねぇ…。デザインも平凡だし。

 

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実車の写真でないですが、どーせなら227系みたくデザインに拘ってほしい。

 

 

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一方、新幹線の撮り初めは盛岡駅にて。

E5系は鼻が長すぎて広角レンズにしないと写角に収まりません…

 

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14番線にE6系+E5系の送り込み回送が入線。

 

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なのでE5系が3編成並びました。なかなか珍しい光景。

 

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そして11番線にも入線。ズーム流し気味に。

これでE5系が4編成並びました。

 

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地味な撮り初めになりましたが、583系やSLが走るようになったら積極的に遠征したいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【2017年走り初め】鉄道模型を走らせてみる

今年の鉄道模型走り初め。

 

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2017年の一番列車は、昨年末に入線したばかりの東急5050系shibuya hikarie編成にしました。鮮やかなイエローゴールドの編成はなんだか縁起が良い気がします♪

正月だし、本来なら日章旗掲げたお召し列車の出番ですが、年末に整備できなかったので代打。今週末の連休に整備してから走らせるとします。

 

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相方は同じくKATO製の東急5050系通常編成と、GreenMax製横浜高速鉄道Y500系。いつの間にやら5050系列が3編成も揃ってました。

 

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実にカラフルな屋根上。赤いE6系並べたら3色揃って信号機だ🚦

実車ではなかなか屋根上を見る機会はありませんが、模型だと大抵上から見下ろすアングルになるので、屋根上表現は重要になってきます。

 

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こうしてみると、直通先の副都心線や西武、東武の車両も欲しくなってきます。それを狙ってKATOが副都心線や西武の車両も展開しているわけで…うまいこと考えやがるぜ!

でもメトロには手を出さないようにしてます。手を出したら最後、大散財大会になるのは火を見るよりも明らか…

 

そんなわけで適度に?車両を増備しつつ、今年もボチボチ走らせていこうと思います。走ってナンボのNゲージ、今年は全車両を必ず1回はメンテ&走行させる!

そうすると1日あたり4〜5両のペースか……けっこう大変かも(-。-;